После очистки впускного коллектора и датчика абсолютного давления, решил избавится от сажи рас и навсегда. Работа системы рециркуляции газов ЕГР не всегда эффективно сказывается на показателях двигателя. Главным врагом экологии является окись азота, которая и выбрасывается в атмосферу в результате преобразования газов при работе двигателя. В настоящее время даже экологи ставят под сомнение использование клапана ЕГР в современных автомобилях.
При загрязнении данная система перестает быть эффективной, в результате чего может происходить еще больший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, в случае неисправности клапана происходит уменьшение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и потеря динамики. Именно поэтому специалисты рекомендуют своевременно отключать данный клапан, особенно на двигателях, пробег которых превышает 100 000 километров.
В наших машинах с двигателем 2,0 очень тяжело добраться до самого клапана и я решил зайти с другой стороны), заглушить канал во впускном коллекторе.
Отстёгиваем хомут, откручиваем два винта и немного оттягиваем трубу в сторону.
К нижнему винту (при снятии и установке) очень плохой доступ и чтобы он не упал куда то за стартер я обмотал его проволокой.
Переходник вынимаем аккуратно, чтобы не уронить за тот же стартер уплотнительное кольцо.
Отмываем и оттираем от нагара растворителем и скотчбрайтом.
Обратился на работе за помощью к сварщику. Он подобрал подходящую по размеру шайбу (толщиной примерно 3мм), приварил её в четырёх точках и заварил центральное отверстие.
Перед установкой на место — смазываем уплотнительное кольцо.
Всё собрал в обратном порядке. Сажа больше не пройдёт!) Сам клапан остался на своём месте, теперь он работает в холостую. Фишку питания с клапана снимать нельзя, электроника работает в связке с другими датчиками влияющими на воздушно-топливную смесь и контролируется электронным блоком управления двигателем.
Главный минус при отключении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате этого в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя. Однако отключение или удаление клапана ЕГР приводит к чистоте двигателя, а это, согласитесь, большой плюс.
Немного жестче работа двигателя на холостых, но это услышат не все. По трассе едет также, расход в норме, одним словом едем, а там посмотрим…
P.S.
Покатавшись пару дней с заглушенным клапаном, скажу — таки да, машина на низах (в районе 2000 об.) стала резвее.
При наличии сажевого фильтра, клапан ЕГР обязательно отключать программно!
P.S. 2
25.04.2022 Прошло более 6-ти лет, никаких проблем в работе двигателя нет!
