Если у вас нет навыков в разборке таких узлов, заниматься самостоятельным ремонтом не рекомендую!
Для ремонта нужен вал (№10) и ремкомплект (№2) Схема ниже.
Откручиваем шесть винтов и вскрываем насос.
Под фланцем открывается вид на лопатки насоса подкачки. Каждая лопасть притёрта под своё посадочное место, при демонтаже любят рассыпаться.
Самая мелкая деталь в насосе, шпонка, она теряется очень легко и незаметно, без неё насос груда бесполезного метала. Её также желательно менять при замене вала. На схеме она №3а.
Старый вал в утиль, на смену ему новый.
Со временем сальники теряют свою эластичность (дубеют) и оставляют на валу глубокие борозды. Из-за негерметичности сальников топливо может попасть в масляную систему двигателя.
Извлекаем старые и устанавливаем новые сальники.
Вид на плунжерные пары.
Новая прокладка и винты.
Если всё сделано правильно, останутся только те детали которые были заменены 🙂
Насос к работе готов.
ТНВД и номера ремкомплектов.
Коллеги, где найти номер подводящей алюминиевой трубки к насосу? в ноыой крышке его нет, а со старой он оборвался)))